据测算，当前我国桥梁用钢（本文指公路桥梁和城市桥梁，下同），占全国用钢总量的5%以上。桥梁建设用钢量与其类型、跨度、载荷、桥墩高度及桥梁用钢强度等级密切相关。如强度方面，采用Q420钢材可较Q345用钢量减重约20%。不同类型桥梁建设用钢强度差异较大，如采用预应力混凝土的小箱梁单位用钢量约210kg/m2，国内跨度500m以上斜拉桥扁平钢箱梁的用钢量在400-700kg/m2，而某大跨度钢管拱桥单位用钢量则达1100kg/m2，用钢强度明显高于混凝土桥梁。基于此，对特大型、大型、中小桥公路桥梁，以及立交桥、过街天桥等市政桥梁进行分类，并结合不同区域典型桥梁用钢总量和单位面积用钢、桥梁建设周期等对桥梁用钢进行测算，2016年以来我国桥梁用钢量如图3所示。
2016—2018年，我国桥梁年用钢量约3000万吨；2019年—2022年，我国桥梁建设规模逐步扩大，年用钢量由3500万吨快速增加到近6000万吨。2023年公路桥梁当年建成规模有所回落，城市桥梁用钢相对平稳，同时当年公路建设固定资产投资下降，测算当年桥梁用钢量下降至5400万吨左右。
基于以上桥梁用钢调研分析结果，以2023年新增桥梁数量和长度为基数，并假定未来50%的新建桥梁采用钢结构形式，测算钢材需求年度增量约3000万吨，接近目前每年钢筋需求减量，届时桥梁建设对钢材需求贡献度将达到10%左右。
此外，采用钢结构桥梁替代混凝土桥梁，不涉及住宅钢结构目前存在的美观性、舒适度、防火等尚不完善的问题，更加有利于提高安全性、施工效率、用钢强度和绿色化水平等，是拓展用钢增量的重要路径，也是钢铁助力下游绿色高质量发展的重要示范场景。
